日前，有消息称小鹏汽车总裁顾宏地表示正寻求新一轮约6亿美元的融资，他称自己不会做出承诺，但对这个目标很有信心。随后，小鹏汽车回应称：“我们正在进行新一轮融资，本轮融资规模和上一轮(B+轮)融资规模差不多，对于新一轮融资的完成时间暂不便透露。”
2018年8月，小鹏汽车宣布计划在2019年实现总融资300亿元，并实现交付3万辆新车。依照目前小鹏汽车的进度来看，想要在今年完成总融资300亿元、交付3万辆车还有一定差距。另外，在车市低迷、新能源车补贴退坡的大背景下，新势力造车企业压力巨大。正如蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所说：“每一年都是生死存亡的一年”。
小鹏汽车正寻求新一轮融资
日前，小鹏汽车总裁顾宏地在接受媒体采访时表示，小鹏汽车正寻求今年能够完成约6亿美元的新一轮融资。顾宏地称自己现在不会做出承诺，但对这个目标很有信心。
新京报记者在天眼查上查询到，2015年4月至2018年8月期间，小鹏汽车先后完成天使轮、Pre-A轮、A轮、A+轮、B轮、两轮战略融资以及B+轮共计8轮融资，分别为1000万元、4200万美元、22亿元、1亿元、22亿元、3亿元、7亿美元和40亿元。就此次融资计划，小鹏汽车回应称：本轮融资规模和上一轮(B+轮)融资规模差不多。但对于新一轮融资的完成时间暂不便透露。
今年总融资300亿元、交付3万辆有难度
2018年8月15日，小鹏汽车在广州举办了一场品牌日活动，同时规划出未来的融资计划：在2019年底实现累计约300亿元的融资。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，这只是他加入小鹏汽车后的中期目标。他同时强调，如此规模的融资并非全部是股权融资，股权融资只占三分之一，债务融资占三分之一，另类资本如基金占剩余的三分之一。同时，小鹏汽车还宣布，计划在2019年底前交付3万辆车。
今年2月11日小鹏汽车董事长何小鹏给公司全体员工的公开信中也同时提出，2019年是小鹏汽车的品质年、交付年、运营年。提升效率，加强成本意识，将资源投入研发和创新。2019年将加强精益管理和运营。此外，何小鹏还表示，小鹏汽车的资金状况良好，融资势头强劲，但恰怡在资金充足的情况下，更应该思考如何“花钱”。对于小鹏汽车来说，将更多资金投入自主研发、创新，为用户带来更加智能化、更具性价比的产品，才是更有价值的花钱方式。
公开数据显示，截至目前，小鹏汽车的总融资金额约为138.87亿元。此外，据小鹏汽车透露，如果按照目前的良好趋势，7月底前能实现交付1万辆车。
这样来看，似乎想要在今年完成总融资300亿元、交付3万辆车还有一定差距。但在何小鹏看来,尽管前期小鹏G3的规模交付晚了一步,但是智能制造的体系化力量在慢慢显露。他仍然相信智能新造车企业应当遵循“慢就是快”的理念,才能最终在市场和消费者中站稳脚跟。
新势力造车：每年都是生死存亡的一年
财通证券发布的汽车行业造车新势力调研和分析报告中提到，国内造车新势力普遍存在批量交付困难、造车进度缓慢，其原因主要与供应链不成熟、造车经验不足、行业本身的研发周期长等相关，创新又比较多，生产过程很难一帆风顺。同时，随着传统车企在电动化及智能化上的发展速度明显加快，再加上不断有新企业入局，2019年造车新势力遇到的外部竞争会更加激烈。
另外，2019年已经过半，在车市低迷、补贴退坡的大背景下，对新势力造车企业来说压力巨大。据财通证券统计，国内至少有50家新兴造车企业，除蔚来、威马以及小鹏汽车已经形成规模外，其余新势力造车企业并未见有大动作。还有部分企业至今仍未正式量产交付。例如奇点汽车的首款量产车iS6原本计划2018年底上市，结果被推迟到了今年年内;拜腾首款量产车M-byte最快也要今年年底才能投产;国能新能源(NEVS)首款量产车NEVS93到现在也没有任何消息。
在业内人士看来，诸多新势力造车企业最终能存活下来的或许寥寥无几。正如蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所说的：“每一年都是生死存亡的一年”。
新京报记者 孙晓萌 编辑 陈小兵 校对 郭利
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