任何工业产品只要大批量集中生产都会产生环保价值，量产提升能源利用率也会相应提升，单纯的评价燃油与电能的环保没有意义，新能源汽车能否推广主要取决于国家和地区对石油能源是否高度依赖。新能源汽车是应对能源危机的预案，环保只是一层外衣。
电池回收等于环保吗?
马斯克近日表示，特斯拉的电池可100%回收，结合特斯拉之前发布的锂离子电池回收计划，这个计划是绝对环保的，而且成果显著。然后，有国外专家跳出来批评，目前没有任何现代电池可以被100%回收，因为存在大量不可回收材料。
特斯拉报告中的“100%回收”似乎指的是“100%的废旧电池会被以某种方式回收”，而非“每块电池都能够被100%回收”。其实，磷酸铁锂和三元锂电池中的重金属都可以被回收利用，不过回收成本很高。有数据称，目前1吨磷酸铁锂电池回收要经过多道工序提纯重金属，成本高达8500元，但所得金属的市场价值仅为9000元。
一粒纽扣电池可以污染60万升水，差不多是一个人一生的饮水量。怎么处理才是真正的环保问题。电池回收成本高的一个原因在于行业发展初期各大企业均急功近利，对于没有高附加值的产业不会大力度推广。随着行业发展，回收会成为一门生意，真正意义上的环保才会到来。
新能源的争议
产品的生产、回收，能源的生产、使用以及回收这是两个闭环，而且彼此关联。新能源汽车在使用方面具有环保优势，这无可争议。高速行驶由于风阻问题会造成高耗电量问题，所以续航一直是问题。降低能耗和提升续航是用户的两个刚需，所以新能源汽车在环保上的投入也要在这两方面下功夫。轻量化、降低风阻同时兼顾安全性的新能源汽车才是未来趋势。
能源生产的环保问题是争议最大的领域，用电等于烧煤炭的粗暴说法一直存在，实际上早在2016年国内已经开始严控火力发电厂的建设。2017年为例，我国新能源发电装机占比53.7%，已经超过一半。在环保这件事上，国家的行动是比新能源行业快很多的。
新能源得以广泛推广的原因在于，石油化工产业链复杂且冗长，中间商也很多，电力的集中化管理程度较高，某种程度上新能源和互联网在同步崛起，关键在于效率的提升，环保恰恰是效率的副产品。
零部件简化的确减少了碳排放，生产新能源汽车并不是颠覆传统，反而是对传统汽车的进化。燃油车由于零部件有几万个，所以线束的复杂程度极高，新能源则相对简单，本身的环保属性自然很高。另一个常识是，电能的来源更多，但是作为中间能量，他是清洁能源的传输介质。
结束语：
新能源更环保，但是新能源汽车并不能和环保划等号。环保是新能源的一层外衣，揭开这层外衣，能源的运作机制和生产、运输机制更值得被理性的解读。提醒各位用户，环保本身增加的成本一定会最终由消费者买单，大肆鼓吹环保的产品注定成本高昂，售价自然不菲。
