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对于大多数航空公司的商业模式，包括头等舱和商务舱在内的高级客舱舱位贡献了很大一部分航空收入，尽管存在一些地区差异。在大流行之前的十年中，大多数地区的溢价RPK在区域总RPK中的份额稳步下降。只有中东是个例外，这一份额自2010年以来一直在增加。
但是，无论注册区域如何，一个共同的季节性模式是明确的。在夏季旺季，随着经济舱旅客流量的增加和商业活动的放缓，高端RPK往往只占全球客流量的较小部分。另一方面，高端旅行往往在年底前几周和整个冬季达到顶峰。
由于跨地区和国家的不协调的旅行限制使业务中断，导致对高端旅行产生不同的，有时甚至是相反的影响。虽然在世界某些地区，高端RPK的份额自2020年4月以来显著下降，但其他地区则在下降前大幅上升，这反映了高端和经济舱舱位的不同旅行政策。
尽管全球航空客运量尚未完全恢复到2019年的水平，但我们的分析显示，大多数地区已恢复，高级舱位对全球航空公司仍然很重要。在行业层面，最新数据表明，溢价RPK份额总体上升。
尽管与其他地区相比，欧洲的高端旅客份额较低，但欧洲航空公司在2010年以34%的全行业高端RPK居于行业领先地位，其次是亚太地区的航空公司（26%）。在此期间，拉丁美洲和非洲航空公司的高端旅客份额最低。在大流行期间，这种平衡发生了很大变化，亚太地区（尤其是中国大陆）仍在逐步重新开放，欧洲和北美的航空公司现在已加入中东地区，成为领先的高级舱区域。
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