在上手这款产品之前，我对Ninebot(九号机器人)的印象还停留在两轮平衡车和那个看上去非常炫酷的卡丁车套件。
如今的Ninebot已经有了自己的电动车，而且还是“智能”款，官方给这款九号电动车C打出了“自带光环的智能电动车”的标语。事实上在电动车市场，打出“智能”标语的，Ninebot不是第一家。
那么问题来了智能电动车是不是一个噱头?相信体验过后会有一个答案。
新浪数码拿到这款是九号电动C系列中C60这个型号的产品。在命名上，Ninebot选择了一种类似摩托车型号的命名规则，C代表这辆车的系列，后面的数字不是发动机总排量而是续航。所以60代表这辆车的续航在60公里左右(官方标注是55到65公里)。
一辆拉风的电动车
第一眼看到这辆电动车，确实有一种眼前一亮的感觉。在设计上，它和那些你在车库里看到的五花八门产品都不太一样，撞色搭配显得更加潮流，也更加年轻。我身边的同事，看到这款产品，大多都觉得很有眼缘。
我们的这一款是官方两种配色中的蓝橘款，还有一款是白绿搭配。其实在官网还有专属定制选项，只是目前处于暂未开放的状态。
参考九号电动摩托E系列的定制方案，未来C系列在颜色搭配上也会有更多选择，用户可以自己挑选不同颜色的装饰板，甚至坐垫也能选择自己喜爱的颜色。
九号电动C60最亮眼的部分是车把的环形荧光灯，这也是官方打出“自带光环”标语的原因。荧光灯颜色分为四种：橘、绿、红、蓝。这四种颜色并不只用于装饰，更重要的是提醒你当前电动车所处的状态，甚至可以说如果没有这个环形灯你会非常苦恼，至于原因我们后面再细说。
整辆车在设计上非常简洁，左右两边把手各有一颗按键，除此以外再没有多余的按钮。这两颗按键一颗用于鸣笛，另一颗是自定义按键。虽说叫自定义按键，但其实它相当于一颗多功能键，许多功能，例如打开坐桶、辅助推行都需要它的帮助。
和大多数互联网电动车，或者说智能电动车一样，九号电动C60的仪表盘很大，显示内容也非常清晰。巨大的数字会直观的显示行车速度，而表盘以一圈的进度条则代表电量。这些电动车的关键信息在这块仪表盘上显示的非常清晰。
除此之外，这块表盘有个非常重要的功能——解锁你的爱车。
智能手机变身车钥匙
围着九号电动C60走一圈，你会发现这辆车没有钥匙孔(其实有只不过藏在隐蔽处)，而它又不像小牛电动车那样配备类似汽车一样的遥控钥匙。那它是如何解锁的呢?秘密就在这块仪表盘——通过一张电子卡和表盘的NFC模块解锁。
这是继遥控器解锁电动车之后，又一个启动爱车的方式。如今智能产品逐渐普及，人们出门需要携带的东西越来越少，如果你觉得带车钥匙出门不算方便，那么带一张电子卡会不会好一些?
这个问题在我看来不难回答，因为我觉得带卡和带钥匙(包括遥控器)没有本质的区别，只是形态不同而已，如果能用手机直接解锁那简直不能更美。
九号电动C60确实提供了智能手机解锁电动车的方案，但不是通过NFC。虽然智能手机都有模拟卡片的功能，但是Ninebot这张电子卡是加密卡，想要成功用手机模拟加密卡，常规办法是行不通的。于是Ninebot提供了另一种用手机解锁的方式——蓝牙感应。
通过“Segway-Ninebot” App绑定并激活感应解锁功能，你就可以利用智能手机解锁九号电动C系列。这个体验和车钥匙、NFC卡片就完全不一样了。
我们出门几乎不会不带手机，而当你带着开启绑定好的智能手机走近爱车时，它就已经处于一个半解锁的状态，此时你只需要坐上爱车，长按右把手自定义键开机，踢开脚蹬子，拧动油门就能享受“风驰电掣”。
这种“不需要时刻想着解锁，骑上就走”的体验的确让人感受到智能的便利。只不过对于这种解锁方式，不免让人有些担心。由于依靠手机蓝牙判断主人是否在附近从而解锁，所以蓝牙的范围是个重要因素。如果人还没到车前，车就已经解锁，那显然不合常理。
不过在设计这个功能时，Ninebot已经考虑过这点，所以在官方App中的感应解锁设置中加入了调节感应距离的选项。如果将感应距离调整到最小，在距离车几米远的位置时才能正常解锁，这样一来也就合理多了。
如果感应距离处于中等，那么在距离车比较远的地方，车就能感应到手机的蓝牙信号从而解锁。此时如果有人长按自定义键解锁，直接就能把车骑走。这意味着在这个信号距离上，如果我去超市买东西把车停在门口，它很可能因为正处于感应解锁范围内而保持可解锁状态。
总结一下，九号电动C60一共有两种解锁方式：刷卡和蓝牙感应。显然后者的体验更好，不仅免除了携带车钥匙的问题，也弱化了给车辆开锁的感觉。只不过相比之下，感应解锁在安全上会让人有些担心。
锁车也能很智能
与解锁方式相对应的是电动车的锁定方式，一共分为三种：长按自定义键、刷卡锁车，或是自动锁车。前两种方式比较常规，分别对应感应解锁和刷卡解锁。自动锁车则需要在App中设置，一旦开启这个功能，车辆在一定是时间内不被触碰就会启动倒计时，随后自动锁定。
处于锁定状态的车辆，仪表盘不再显示内容(如果蓝牙感应手机在附近会显示手机小图标)。如果此时有人推走你的车，车辆就会发出警报进而锁定车轮。
出发前的智能体验
如果说用一部智能手机解锁电动车，是九号电动C60智能的第一步，那么开始骑行就是智能的第二个环节。当你第一次用App绑定车辆时，会播放一段“如何安全驾驶”的动画，其中如何把车开走是个关键。
看到这有伙伴会问，骑车谁还不会吗?其实九号电动C60有一种新的骑行姿势：坐在车上，踢开车支架，出发。别看这几个步骤非常简单，里面有几项细节让整个过程体验非常好。
首先，开机后的九号电动C60仍然存在有两道锁，第一道是车支架，如果不踢开支架，车是不能通电行走的，拧车把它也不会走;第二道锁是车座下的乘坐感应装置，如果人没坐在车上，或者没有重物压在座子上，那么此时电动车也不能通电行走。
两道锁之中任何一道没处于解开状态，都不能通电把车骑走。这样设定的好处是，我们平常推着车前进时，不会因为误拧把手而导致电动车突然加速。
其次，当你坐在车上时，支架就在左腿边，轻轻一踢就能搞定。这个设计看似很细小，实际非常巧妙，有种动动脚板就能搞定的感觉。
而且在支架收起来的一瞬间还会发出“咔嚓”的解锁声，而当你坐在车上触发乘坐感应装置时，车辆也会发出类似冒泡的声音，提醒你车已解锁。
除了声音提醒，九号电动C60四种颜色的“光环”也起到了做用。橙色代表待机，但无法骑行，当电动车开机，支架没有收起或无人坐在座垫上时，光环就处于这种状态;绿色代表一切OK，可以走了;红色代表故障;蓝色则用于定速巡航和辅助推行。
这种声音和视觉上的双重提醒，会给你的骑行带来不同以往的体验，总之试过的人都说好。
此时你再回想一下那个“坐在车上，踢开车支架，出发”的过程，会发现有了这些细节，让这辆车的智能变得更加丰富立体。
骑行体验
那么，九号电动C60的骑行体验如何呢?作为电动车老司机，我第一次坐上它时会感觉座位和踏板的高度略有些矮(这有可能是因为我起惯了传统电动)，不过踏板两侧的脚凳可以提供一个舒适的角度。
九号电动C60采用的是双段式中置避震器，和后置双减震相比，它的虑震效果更好，在坐上去的那一瞬间就能感受到这一点，非常舒适。缺点则是受力能力略差一些，也就说如果后面乘坐的人或物重量太大会有承受不住的风险，而且不适合长期载重。
在驾驶员前方的位置有一个挂钩，可以用来放置口袋或背包，由于没有车筐，这样的设计非常有必要。挂钩下面有一个USB A接口，可以用来给智能手机充电，作为应急使用。
和其他智能电动车一样，九号电动C60的车灯不能通过按键或App设置，它会在光线暗的情况下开启，在光线明亮的地方熄灭。另外，九号电动C60支持电动车新国家标准，最高时速25km/h，电动车两侧可以安装脚蹬子，后座下方也可以安装脚踏板。
在试骑过程中有几点引起我的注意。第一，乘坐感应装置位于座位略微靠前的位置，如果坐的太靠后会导致感应失效。这里需要提一句，在App中可以关闭乘坐感应和驻车感应。如果感应器出现问题，可以临时关闭以便骑行到售后点进行维修。
第二，车把转向的角度比较小，在宽阔的马路上没什么问题，但是如果在狭窄的楼道或街道，转弯就比较费劲，需要不断调搬动电充车整角度。
整辆车的重量为55kg，这个重量相比传统铅酸电池电动车轻上一些，所以平常转向转不过来时搬一搬也不成问题。它的电池，对于我这种拎惯了铅酸电池的汉子来说感觉很轻，而对于那些拎过锂电池的人来说则有些重。我还特意问了问我们瘦弱的美女同事，她表示这个电池重量太重了。
说起电池，由于整辆车很难找到钥匙孔，所以打开车座需要捏住车闸再按自定义键才能打开。之所以说很难找到钥匙孔而不是无孔，是因为Ninebot在座位下面非常隐蔽的地方留了一个钥匙孔，为的是应对紧急情况可以通过它打开后座取出电池。
当然，像锁车、开后座这些操作在App中也可以实现，毕竟是智能电动车，和智能手机互联几乎是最基础的功能。在App中还可以查询剩余电量、剩余里程等车辆信息，如果车辆丢失，也可以通过定位系统追踪爱车。
写在最后：
不得不说，九号电动车C60的颜值在众多电动车中属于相当高的那种，骑在大街上，放在马路边都非常拉风。这样的颜值在吸引旁人目光的同时，也会让我有一点点担心，容易被不怀好意的人盯上。
而谈了多年的智能电动车，到了九号电动车C系列这里，终于有了让人感觉“智能”且炫酷的样子，“手机当作电动车的钥匙”也不再是互联网用户的碎碎念，最终变成了现实。
但是九号电动不得不面对的问题是，如何将它的安全性讲给用户听。对我而言，这辆车非常酷，值得一试，但是我也会担心诸如感应解锁、自动锁车这样的功能是否万无一失。
另一方面4899元的价格对于大多数用户来说也是一道不低门槛，你是否愿意花这样的价格来体验电动车的“新智能”呢?
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