虽说电动车为新能源汽车，但毕竟早在一百多年前已问世。相较于氢燃料动力电池汽车，后者也更符合新能源汽车的定义。
国内众多车企，都把研发重心投入到了电动车身上，而运用前景同样广阔的氢燃料动力电池汽车，却少有涉足。不过，作为国产理工男的奇瑞汽车，则早早涉足了氢燃料动力电池领域，并且也已经装车试用。
据奇瑞官方公布的信息显示，在去年亮相的基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池汽车，搭载了领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量达3.58公斤(约合7.16斤)，NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，续航里程甚至已经超越了部分燃油车型。
近日，奇瑞汽车在氢燃料电池汽车领域又有了新的动作。我们于网络渠道获悉，芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司(以下简称奇瑞新能源)上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。
报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。
事实上，奇瑞汽车也并非没有氢燃料电池的技术储备，只是在当前国内用车环境中，跟氢能源汽车相关的各种配套设施还不完善，氢燃料汽车在推出市场后，后期使用方面会存在诸多障碍与限制。
据了解，早在2005年，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究;2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。并且在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。
不过，受限于氢能源汽车实用场景有限，奇瑞也一直没有将氢燃料汽车量产上市。但是，从此次奇瑞上报氢燃料电池项目也可看出，随着国内氢燃料汽车配套设施的陆续到位，奇瑞也逐步加快了氢燃料汽车量产上市的研发步伐。
作者.若风
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