华为这次又食言了，华为在三年里说了八次自己不造车，造的只是车机系统，智能构架，只帮助车企造好车，可是打着华为光环的汽车却接二连三出现在大众的视野。尽管华为多次强调自己不造车，但华为现在已经与多家车企进行了深度合作，根据华为自己透露，华为已经在智能汽车领域发展了约300家合作伙伴。这次发布的AITO问界M5的开发工作中，华为也有着极高的参与度。我们可以看看之前的车型，赛力斯SF5从上市到现在的月销量平均仅有500台，这次华为在发布会上全新推出的AITO问界M5更换了全新的品牌与Logo，但是造车模式还是没有太大的改变，赛里斯提供汽车硬件，华为提供鸿蒙车机系统，不太成功的事情重复做？究竟有没有意义咱也不好说，那AITO问界M5值得买吗？
华为在智能硬件以及通讯领域很有实力，我自己也是一个很彻底的华为粉。但从发布会上的演讲上来看，华为的领导似乎汽车并不是太懂。在发布会上他多次强调AITO问界M5是以百万豪车为基准打造，百万级别的外观，百万级别的车机，百万级别的用料，性能，体验。首先没有人规定价格到“百万”才是好车，AITO天界M5的目标人群想来也不是“百万”级别的，因为真正要去买豪车的人压根就不会考虑20万的车，M5是一台预售价25－32的增程式电动车型，很明摆着它就是来和特斯拉model Y 理想one 比亚迪唐EV 这种车型抢市场的。而特斯拉有品牌价值自动化程度，理想one的6座大空间，唐的性能与综合实用性，都是他们各自的独到之处让他们能站稳脚跟，而华为的问界M5靠什么在竞争如此激烈的新能源市场生存呢？仅仅是它的鸿蒙系统吗？
作为一个华为铁粉，我自己的智能产品几乎都是华为，但这一次我不看好华为！我说的谁，就是前两天刚刚面世的华为 AITO 问界M5。上一级我们已经说过这台车的具体情况了，接下来我们看看细节 ，M5的设计上我们不仅可以看到赛力斯SF5的影子，还能看到卡宴，阿斯顿马丁，甚至有些网友还称这是“众泰设计师再就业”。
发布会上问界M5为了凸显性能优势对比了Model Y，Macan，宝马X3等高定位车型。从对比中可以看出问界M5的三款车型的续航里程都在1100公里以上，不过要知道问界M5采用的是增程式混动系统，什么是增程式混动呢，意思就是电机驱动，发动机仅以发电机的形式为电机提供动力，而它与纯燃油，纯电车型对比就多少有点牵强，要比可以与同样是增程式混动的理想ONE比吗，理想ONE的所谓续航里程为1080公里。作为一个后来者M5也就没什么优势了。所以无论是理想one还是M5 他们这不叫续航里程长，这叫相对更省油！对了北京的朋友M5要用燃油指标购买。
重点来了，AITO问界M5最大的亮点在哪？车机系统！15.6英寸的悬浮式中控屏搭载华为鸿蒙OS车机系统，你在手机上能干的事情都可以在汽车上实现。这么说吧华为把一块超大的平板电脑放到了M5上。好用 好看 智能程度高！不过这对于华为来说不是正常发挥吗？
我刚才一直在说赛力斯，这是个什么东西？其实他是与华为合作的汽车代工厂，赛力斯一听这名字是不是觉得应该是个洋货，但它却是个地地道道的国产车，金康赛力斯总部在重庆，注册资本1000W 最大的股东就是小康汽车的小康。
为什么不找长城，比亚迪，吉利等大牌车企合作，非要找这种小牌子呢？
抖音上所有大V都在一顿猛夸华为新车真的有那么好么？我们之前已经分析过问界M5的车型设计，产品定位，简单点说他就是个三十万级，增程式新能源车型，最大的亮点就是车机内置华为鸿蒙系统。就像华为自己所说，我们不造车，制造汽车的核心，帮助车企造好车。那么汽车的核心是什么，如果在五年前或许我们会说汽车的核心是发动机，变速箱，还有底盘，但是在今天，汽车的核心早已变成了智能化，也就是电气结构，芯片以及算法算力。这都是华为的强项，这也是为什么互联网IT公司都会涌入造车的行列。像华为把芯片，操作系统，传感器激光雷达等智能化汽车最核心部位都造了，合作的车企仅仅提供一个集成的作用，比亚迪，长城这样的大牌肯定是不愿意的，而华为又不愿意独立成立汽车品牌实现独立造车，所以只能通过赛力斯这样的小品牌实现价值。从首次合作的赛力斯SF5的销售终端上就可以发现，有三分之二的销量是通过华为的销售渠道售出的，可以说买这车的都是冲着华为的面子的，华为想要的赛力斯根本给不了，这才有了全新品牌AITO问界M5。但M5的代工商依然还是赛力斯。这感觉就像赛力斯SF5 换了个标加点配置涨价了！
很多人都知道华为在下一盘大棋，一盘万物互联的大棋，华为想通过万物互联的概念完成对苹果安卓的反击，这次的问界M5显然也是这盘大棋的一个棋子。作为一个华为粉我对它肯定是支持的！但是汽车不像手机那么简单，就现在问界M5 25-32的售价略贵，华为的汽车路还很长，无论是之前的FS5 还是现在的M5 想成为爆款都很难！不过俗话说得好万事开头难，加油华为！
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