2011年苹果的第一款爆款手机“iPhone 4”上市后，苹果从此一跃成为世界上最牛的智能手机公司。就在iPhone 4发布后的10月份，创始人之一的乔布斯去世，其后蒂姆·库克作为职业经理人接掌苹果公司。10年后的苹果凭借iPhone 系列和iPhone Mac、iPad、iPod、Apple Watch、iCloud和AppStore业务成为世界上最赚钱的公司。
这些年关于乔布斯和蒂姆·库克谁更伟大的争论一直未有过定论，一方面，在后者的带领下，苹果的市值、影响力远超乔布斯时期的苹果；另外一方面，乔布斯执掌下的苹果创造了最为经典的iPhone 系列，而其后的10年间，苹果再也未能突破iPhone 4的固定造型，一直在iPhone 4的基础上像挤牙膏一样的延伸，创新上似乎已经到了“江郎才尽”的地步。
乔布斯后时代的苹果有意和微软一较高低，争夺IT界霸主的地位。通过这些年与微软的明争暗斗，苹果终于超越了微软，突破了2.7万亿美元的市值，成为全球最值钱的公司，距离3万亿美元也不过是一步之遥。事实上，苹果背后的股东来头巨大，其中就有巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦，持有8.871亿股的持股市值达1255亿美元，占持仓比例的43%。
在近期巴菲特投资神话不在的影响中，仅苹果一家不断暴涨的业绩就足够让巴菲特一直延续“股神”的传奇。而在2021年第三季度的财报中，全球出产3.312亿部手机，苹果以新款iPhone 13的畅销而获得20.8%的份额，重回全球第二的位置，紧追排在前面的三星，而在全球前三甲手机出货量的对比中，三星出货量为6900万部，同比下滑14.2%；苹果出货量为5040万部，同比上升20.8%；小米出货量为4330万部，同比下滑4.6%。
从各方面的营收和利润也可以看出，苹果凭借iPhone 13系列的良好表现，已经将各项业务做到了极致，在iPhone 12和iPhone 13连续畅销的背景下，苹果的现金超过了2000亿美元，但在业务增长已达顶点后，苹果不得不考虑新的业绩增长点。
尤其在原本期待中的iPhone 13系列并没有对iPhone 12实现本质上的超越，期待中的高配置和高科技全都缩水，用户很有可能不再对即将推出的iPhone 14报以浓厚的购买兴趣，苹果寻找新的业绩爆发点，就成了完成突破市值3万亿最大的切入点。
外界看到的苹果已经无法在手机上实现根本性突破，用户对iPhone 系列的吐槽源自该品牌的专有属性，就如乔布斯所言：如果不能改变世界，那还有什么意义呢？
或许是从同样“不务正业”，副业收入超过主业收入的特斯拉身上看到了新的商机，抑或正从社交软件转型元宇宙Meta的Face Book身上借鉴，近期关于苹果即将造车的传闻不断流出，连概念车的造型也跃然纸上，仿佛苹果造车已成实锤。
在众多互联网公司纷纷涉足汽车行业，以互联网科技技术为底蕴的苹果如果真的造车，或许对于广大用户来说，这应该是件值得期待的事。苹果的手机、电脑、平板等产品给数码界带来了颠覆性的改变，用户体验让所有安卓用户望尘莫及，苹果一旦造车，所能创造的颠覆性，同样不容小觑。
从传统的移动工具到智能化的到来，苹果首当其冲，而在新能源汽车不断涌现的背景下，手握2000亿美元现金的苹果如果真的投入造车，科研力度和可能带来的体验，的确令人值得乐观。根据最新的消息披露，在其他科技公司已经纷纷启动自动驾驶技术的研发中，苹果也正在积极推动第一辆乘用车的进展，具体时间有可能是2025年首次面市，如果不是受全球疫情影响，导致的缺芯，或许2024年，苹果的首款智能车就能和用户见面。
在最近一周iPhone 13系列销售仍旧火爆的走势中，苹果上一周股价上涨7.04%，11月25日早盘以160.75美元\股开盘，午间上涨0.53%，来到162.14美元\股，成交6946.36万股。而在造车方面，自动驾驶进展程度已经到了70%——80%的可能，最早2024年底可能会随苹果的秋季新品发布会一起与用户见面。值得肯定的是，鉴于iPhone 系列在全球的成功，苹果智能车的硬件也会给汽车领域带来新的突破和变革，而届时苹果的市值和营收也会随之翻倍，3万亿美元的市值对于苹果而言，并不是难题。
